Néhány évvel ezelőtt nagy eredményt könyvelhetett el Kispest, mikor 2008 decemberében Budapest megújult teherforgalmi stratégiájaként Dél-Pest 3,5 tonnás korlátozott forgalmú övezeti besorolást kapott. Az új besorolás a kamionforgalom csökkentését volt hivatott biztosítani. A koncepció leglényegesebb eleme az volt, hogy 2009. január 1-jével a legerőteljesebben légszennyező nehéz gépjárműveket kitiltsák Budapestről, és az átmenő forgalmat az M0-s körgyűrű használatára kötelezzék. A kispesti lakosokat ez a döntés mindenképp életkörülményeik minőségi javulásával kecsegtette, hiszen ekkorra a Határ út forgalma szinte elviselhetetlen lett.
Kispest nagy részén már az ezt megelőző években is folyamatosan korlátozták a tehergépjárművek forgalmát. A kertvárosból 1996-ban kitiltották a 3,5 tonna feletti járműveket, majd az évek során fokozatosan a kerület többi területén is korlátozta az önkormányzat a forgalmat. A 12 tonnát meghaladó járművek jelenleg csak a Nagykőrösi utat használhatják, azt is csak célforgalom számára, máshova behajtási engedélyt kell kérniük. Ugyanez vonatkozik azokra a járművekre is, amelyek a 3,5 tonnás súlykorlátozás alatti területekre kívánnak behajtani. Az engedélyeket a Parking Kft. adja ki. Egy tavalyi felmérés alapján azonban látható, hogy a rendeletet a kamionosoknak mindössze 50%-a tartja be. Vajon ez az oka annak, hogy a Határ úton még mindig aránytalanul nagy kamionforgalommal találkozhatunk? Vagy az engedélyek kiadása zajlik túl egyszerűen? Egy biztos: a 2004 novemberében átadott Határ úton egyre kevésbé látszik, hogy nemrégiben felújították. S ha a teherforgalom a továbbiakban is hasonló mértékű lesz ezen a szakaszon, akkor az hosszú távon igen komoly megpróbáltatást jelent az itt élők számára is.
Up next
Felhívás
Ha valaki kora reggel a Határ út környékén jár, arra lehet figyelmes, hogy minden erről szóló rendelkezés ellenére megdöbbentően nagy a kamionforgalom az útszakaszon.
